Автор Артем Лозовой
Немного лирики
Почему мы являемся представителями именно Niviuk и Ozone на рынке России?
Да потому что мы уверены в этих брендах. Они являются крупнейшими по объему продаж парапланов на мировом рынке. То есть им доверяет максимальное количество людей в мире.
Но и это не всё - из за большого оборота - у этих компаний элементарно больше всего средств для проектирования новых крыльев и изготовления прототипов. Для доводки и финальной «шлифовки». А также для внедрения ноу хау, чего компании поменьше не могут себе позволить, тк это много трудочасов и соответственно потраченных средств, при том естественно не всегда с тем результатом на который рассчитывалось изначально.
В прошлом году на поле во время проведения зимних соревнований по точности именно Niviuk показал себя с самой лучшей стороны.
Что произошло?
У нас случился массовый «падёж»
Мы много в прошлые годы работали зимой, старались не пропускать погожие деньки но впредь решили не мучать ни себя ни технику.
При температуре около -7 обычно не ждешь подвоха. Нет околонулевых температур, когда влажное на старте крыло покрывается льдом на 100 метрах и стремительно теряет свои летные качества.
Здесь же температура была уже стабильно отрицательная и при то не сильно. Но крылья просто отказались лететь. Они не могли выйти со старта в полетное положение - подвисали в недовыводе, оператор пытался делать полку но это не помогало и в итоге приводило к сваливанию. Сугробы, маленькая высота и профессионализм команды не позволяли случиться членовредительству но ситуация повторялась раз за разом.
Я не буду по этическим соображениям приводить названия не желавших лететь брендов, но замечу только , что Niviuk был единственным производителям с крыльями которого не смотря на модель и возраст не произошло ничего. Ни разу. Они все выводились и улетали как летом. А остальные продолжали осыпаться как иголки с новогодней елки в мае)
О причинах была дискуссия в тч и в комиссии по безопасности. Мнения разделились но большинство сошлось в том что помимо устойчивого профиля Niviuk помогло одно из изобретений компании - нитинол. Сплав никеля и титана с технологией памяти формы. При переходе из теплой машины на холодный воздух обычные пластиковые лески по всей видимости оставляли небольшую деформацию что приводило к появлению на поверхности других крыльев большого количества небольших складочек но по итогу значительно влиявших на пограничный слой, недовыводы и сваливание.
Как рекомендации - стараться избегать перепадов температур. Без нужды не заносить крыло в тепло и обратно на холод. Хранить во время транспортировки в багажнике. Если есть подозрение на то что крыло «прогрелось» - полная просушка.
При переходе с теплой машины на мороз - обязательная наземка не менее 15 минут.
Но все это больше эмпирические предположения. Тк с подобным за 25 лет парапланеризма я столкнулся только второй раз (и это при огромном опыте организации зимних полётов). Первый случай был году в 2010 в клубе у моего друга из Латвии. Тогда попадали «не только лишь все»
Температура и там была в районе 5 7 градусов мороза и все было очень похоже на наш случай но
Лебедка была пассивной
и тогда еще не был изобретен нитинол.
Конечно сейчас уже многие компании взяли себе на вооружение это изобретение. Оно полезно не только на морозе, но например и при длительном хранении крыльев. Нитинол помнит форму и всегда её восстановит в отличии от обычной лески где часто приходится применять специальные валики и тд.
Но надо понимать что крупные компании никогда не останавливают свои разработки и постоянно улучшают как качество продукции так и пассивную безопасность.
Не стесняйтесь спрашивать своих инструкторов о том, какое оборудование вам больше подойдет. Если нет возможности покупки нового - помочь подобрать б/у снаряжение. Мы знаем очень много пилотов и инструкторов по всей России и чаще всего можем уточнить характеристику продавца. А иногда лучше подкопить и полетать на арендованном в клубе крыле. А можно приносить клубу пользу и летать бесплатно.
Много чего можно - главное делать это с умом.
Skystream - верь в себя и свои крылья.
